每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有網路訂飯店交易成功點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 康謝拉麻布十番 - 東京

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商品訊息描述:

主要設施

  • 38 間公寓
  • 空調

熱情款待

  • 廚房
  • 炊具、餐具和廚具
  • 瓦斯爐
  • 微波爐
  • 大型冰箱/冷凍庫
  • 獨立浴室

鄰近景點

  • 位於六本木
  • 森美術館 (0.8 公里)
  • 東京鐵塔 (1.2 公里)
  • 東京中城 (1.4 公里)
  • 根津美術館 (2.2 公里)
  • 國會議事堂 (2.8 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【潘建志╱屏東報導】

國5翻車案,各界矛頭指向拼裝車,交通部長賀陳旦說不能以「拼裝車」汙名化我國遊覽車生產線。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文無奈表示,這次事件他已拒絕許多媒體訪問,因為說過太多次,政府仍無改善,多說無益,問教授沒有幫助,只能施壓交通部。

胡惠文之前曾針對遊覽車組裝問題提出回答表示,台灣遊覽車車體施工組裝過程一直缺乏監督,是「長期打假球」的後果;車體結構打造的規範、定期檢查車體製造廠區、材料的來源等,都是交通部的責任。

他說,台灣有10多家大客車車體製造廠商,大多從國外進口底盤後,在台灣打造車體,送資料到ARTC(車輛中心)檢測,符合規定再送至VSCC(車安中心)申請認證,但過程是否按照規範?是不是有人在盯?都讓人質疑。

另外,大客車新車只進行「電腦模擬」的翻滾測試」,根本沒有實際翻滾,讓人質疑真實安全性;整個測試內容要通過也不困難,「說難聽要造假也可以」,所以他現在只要開車遇到遊覽車,就會閃到一邊。

此外,有時也會在山上看到重心很高的遊覽車,在山路上彎來彎去,讓人膽顫心驚,走山區和走平地的車應該要分類,才能保障這種訂房搶折扣大型車輛行的安全。

逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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